- MÅSKE HAVDE MAN FOR TRAVLT OG VILLE BARE LIGE GØRE DET SIDSTE FÆRDIGT... Jan Nielsen konsulent sejl til for at forstå, hvorfor mennesker begår fejl. Ikke mindst fordi det af NASAs analyser efter katastrofen fremgik, at 80 pct. af de fejl, som opstår, er begået af mennesker. Når flyvning i dag er blevet en af de absolut sikreste transportformer, skyldes det den forståelse af psykologien bag menneskelige fejl, som branchen har udviklet på den hårde måde, mener Jan Nielsen, der trækker på sine erfaringer fra cockpittet, og på flyindustriens sikkerhedskoncepter, når han lærer fra sig i andre brancher om, hvordan man skaber en sund fejlkultur. Så hvad kan han lære malerbranchen om sikkerhed for eksempel når det gælder den klart hyppigste årsag til, at malere kommer ud for alvorlige arbejdsulykker: Fald, snublen og glid på stiger og stilladser? Hvorfor skete det? ender med at blive stående. Man skal undersøge, hvad der skete, som var man en detektiv, der var ankommet til et gerningssted. Hvor var opmærksomheden? Når man er helt på det rene med, hvorfor der pludselig stod en spand på stilladset, så er næste skridt at undersøge, hvad der psykologisk set skete for den maler, som faldt over spanden. Ingen kan være helt fokuseret hele dagen, pointerer Jan Nielsen. - Vores opmærksomhed vandrer lidt rundt, og det kan ikke være anderledes. Derfor er det vigtigt, at vi hjælper hinanden med at foretage nogle professionelle risikovurderinger, så vi har opmærksomhed nok, når der er brug for det. - Det er ikke i situationer, hvor man er ved at bevæge sig ned fra et højt stillads med et glat underlag, at man skal slække på opmærksomheden eller tage genveje på stilladset ved at klatre på ydersiden, springe et trin over eller bevæge sig rundt uden at have begge hænder fri og ordentligt fodfæste. Det gælder om at skabe en kultur, hvor alle finder et godt spændingsniveau, der er tilpasset arbejdssituationen, understreger Jan Nielsen. - Hvis du laver rent rutinearbejde, kan du sagtens høre radio imens. Eller hvis du er træt og har to timer hjem i bilen, hvorfor så ikke ringe til en ven og holde en god samtale kørende? - Men du bliver altid nødt til samtidig at vurdere, hvor meget opmærksomhed den situation, du befinder dig i, kræver. Tekst Thomas Davidsen Foto Jens Dresling, RitzauScanpix - MAN ER SELVTILFREDS, FORDI TINGENE BARE KØRER PÅ RUTINEN... Når en maler snubler over en malerspand på et stillads og falder ned, så bør fokus være på alle de faktorer, som gjorde, at situationen kunne opstå, understreger Jan Nielsen. - Så lad os med fare for bagklogskab - se på, hvad der er af muligheder ved at spole situationen tilbage minut for minut. Hvorfor skete det? - Måske havde man for travlt og ville bare lige gøre det sidste færdigt. Måske blev man afbrudt midt i arbejdet og fik aldrig ryd det op. Det kan også være, at der ikke var et oplagt sted at stille spanden, så den blev sat der, hvor der lige var plads. Eller måske er det bare blevet en vane, at man stiller ting fra sig, fordi det plejer at gå fint'. Ofte er der flere faktorer i spil på én gang, fortæller Jan Nielsen. - Det kan være, at man arbejder tæt sammen på stilladset, og ingen føler sig ansvarlig for at rydde op. Man troede det var en andens ansvar. - Det kan også være, at der mangler klare rutiner for, hvor udstyr skal placeres, eller at arbejdsområdet ændrer sig i løbet af dagen, så det bliver mere uoverskueligt. I nogle tilfælde handler det om, at man flytter sig hurtigt rundt og derfor efterlader materialer midlertidigt som så Afslappet parathed Jan Nielsen konsulent Den farligste situation i akutlægehelikopteren er efter, at patienten er afleveret på hospitalet. Adrenalinen er væk, og nu skal vi bare flyve hjem og have noget at spise. Pludselig får man taget en beslutning på et forkert grundlag. Det er på returflyvningerne til basen, de fleste ulykker sker i mit fag, fortæller Jan Nielsen, som advarer mod en arbejdskultur, hvor for mange i en virksomhed har for stor selvtillid i forhold til sikkerhed. - Det er en farlig mental tilstand, vi kalder complacency, hvor man er selvtilfreds, fordi tingene bare kører på rutinen, og opmærksomheden ikke længere opretholdes. Der må gerne være en 13 Flyindustrien har på den hårde måde opbygget en unik viden om, hvordan fejl opstår, når mennesker er involveret. Kan malerfaget lære af luftfartens sikkerhedskoncept? F ejlfinding Lær af luftfarten både hændelserne, der fører til fejl og ulykker, og de situationer, hvor noget kunne være gået galt, - MÅSKE HAVDE MAN FOR TRAVLT OG VILLE BARE LIGE GØRE DET SIDSTE FÆRDIGT... Jan Nielsen konsulent sejl til for at forstå, hvorfor mennesker begår fejl. Ikke mindst fordi det af NASAs analyser efter katastrofen fremgik, at 80 pct. af de fejl, som opstår, er begået af mennesker. Når flyvning i dag er mild stress i tilgangen til arbejdet, som gør, at du er opmærksom. Du tager det ikke for givet, at der er helt styr på tingene. Men mild stress må helst ikke kamme over i massiv stress, understreger Jan Nielsen. - Det er ikke bare usundt for sindet og kroppen. Det gøder også jorden for, at du begår